Thursday, August 28, 2008

Untung rugi motor injeksi

Apa keistimewaannya?

Sistem injeksi bensin pada motor diciptakan untuk menyempurnakan kekurangan dari tipe karburator. Motor injeksi menawarkan beragam keistimewaan sebagai berikut :

1. Campuran udara dan bensin selalu akurat (perbandingan ideal) pada semua tingkat putaran mesin.

Pada motor injeksi, volume penyemprotan bensin selalu akurat karena dikontrol oleh ECU sesuai dengan masukan sensor-sensor yang bertebaran di sekujur mesin. Seperti sensor rpm, jumlah udara masuk, posisi katup gas hingga kondisi cuaca di sekitar mesin.

Bahkan pada kondisi pengendaraan tertentu seperti percepatan, deselerasi dan beban tinggi, ECU mampu mengontrol perbandingan bensin dan udara tetap ideal. Kondisi ini memberikan keuntungan tersendiri yaitu mengurangi emisi gas buang dan lebih hemat pemakaian bensin.

2. Tarikan lebih responsif

Pada tipe karburator, antara pengabut bensin (spuyer) dengan silinder jaraknya agak jauh. Selain itu, perbedaan bobot berat jenis antara bensin dan udara mengakibatkan volume udara yang masuk tidak imbang dengan jumlah bensin yang dihisap. Sehingga tarikan menjadi kurang responsif.

Sedangkan motor injeksi menempatkan pengabut bensin (injektor) dekat silinder. Saluran bensin yang menuju injektor bertekanan antara 2,5 s/d 3,0 kg/cm2 lebih tinggi dari tekanan intake manifold. Berhubung diameter mulut injektor sangat kecil, ketika sinyal listrik dari ECU mengaktifkan injektor maka bensin yang menyembur berbentuk kabut.

Saat katup gas dibuka, udara dan bensin menghasilkan campuran yang homogen serta perbandingan yang ideal. Dibantu mutu api yang bagus akan menghasilkan pembakaran sempurna. Hasilnya tarikan lebih responsif sesuai perubahan katup gas.

3. Mesin mudah dihidupkan tanpa dipengaruhi perubahan kondisi cuaca

Pada temperatur rendah (dingin), menghidupkan mesin berkarburator dibutuhkan campuran lebih gemuk dengan menarik cuk. Cara manual ini tak lagi diperlukan pada motor injeksi karena sudah dilengkapi sensor temperatur mesin serta sensor temperatur udara masuk. Saat menghidupkan mesin (starting) dan kondisi dingin, secara otomatis jumlah semprotan bensin ditambah. Sehingga mesin mudah dihidupkan dalam kondisi apapun dan tidak terpengaruh kondisi cuaca.

Apa kelemahannya?

Sistem injeksi buat motor mampu bekerja dengan baik karena didukung banyak komponen. Mulai dari sensor-sensor, perangkat elektris sampai otak komputer atau ECU. Karena perangkat motor injeksi sangat kompleks maka menimbulkan dampak negatif (kelemahan) antara lain :
1. Harga lebih mahal
2. Jika terjadi kerusakan, perbaikan lebih sulit
3. Kerusakan kecil pada kelistrikan dapat mengakibatkan motor mati
4. Karena mulut injektor sangat kecil sehingga sangat sensitif terhadap kotoran dan air yang ikut dalam bensin
5. Butuh alternator atau pembangkit listrik lebih besar
posted by WIRRO at 11:16 PM   1 commnets

Kualitas Helm Hadiah Beli Motor, Parah!

Naik motor wajib pakai helm, kita semua sudah tahu itu. Bahkan kesadaran pakai helm agaknya sudah mulai mendarah daging di tubuh para biker. Kesadaran yang makin tinggi ini di tunjukan dengan laris manisnya dagangan para produsen pembuat helm.

Helm mahal sekalipun tetap dibayar loh! Helm lokal KYT misalnya, punya tipe full face seri Carbon-Z punya harga Rp 1,6 sampai 1,8 jeti kabarnya laku juga. Bahkan helm half face berbagai merek dari KYT, INK, NHK dan banyak lagi, dijual pada rentang harga minimal Rp 150 sampai Rp 200 ribuan tetap laris bak kacang goreng.

Helm ini rata-rata punya kualitas baik. Dari bahan batok helmnya yang ringan namun kuat, busa yang nyaman sampai kualitas visornya yang baik. Selain keamanan, faktor “G” atau gengsi juga jadi perhatian para biker. Helm mahal biasanya punya tampilan yang menarik. Warna misalnya dari yang corak warna-warni, karbon sampai replika pembalap lokal tersedia di pasaran.

Tren ini berbanding terbalik dengan dua-tiga tahun lalu yang para pengendara masih ogah-ogahan pakai helm. Beli motor puluhan juta bisa tapi malas beli helm. Paling banter helm cetok yang biasa dipakaikan tukang ojek untuk penumpangnya.

Untungnya sejak dahulu saat beli motor baru, pihak pabrikan sudah menyediakan helm biasanya sebagai bagian dari paket pembelian. Namun sayangnya kesadaran konsumen terhadap pelindung kepala yang berkualitas tidak dibarengi dengan kesadaran pabrikan memberikan helm yang berkualitas pula.

Coba deh, yang baru beli motor atau pernah beli motor baru. Perhatikan kualitas helmnya? Layak pakai ga? Dulu mungkin oke lah, tapi sekarang helm bawaan motor nasibnya jadi dibuang sayang enggak dibuang menuh menuhin rumah, alias mubazir.

Dulu saat kesadaran biker belum seperti sekarang, helm bawaan pabrik bolehlah dijadikan contoh yang benar. “Seperti ini loh helm standar yang benar”. Tapi sekarang kayaknya udah enggak cocok lagi. Konsumen maunya di service lebih dong. Beli motor sekalian dapat helm yang layak pakai dan enggak malu-maluin.

Jadi ada value lebih dari uang belasan bahkan puluhan juta yang dikeluarkan untuk beli motor meski hanya untuk sebuah helm. Saat ini yang memberikan kualitas baik mungkin hanya beberapa. Kawasaki untuk pembelian tipe Ninja. Atau Yamaha lewat program appareal-nya. Tapi konsumen tetap harus beli, bukan bagian dari paket pembelian motor.

Padahal kalau pabrikan mau memenuhi standar helm yang lebih baik buat konsumen ada keuntungan yang didapat. Pertama menguatkan image baik merk atau tipe motor yang bersangkutan. “Wah, motornya keren, waktu saya naik jadi lebih ganteng pakai helm keren ini,” mungkin gitu kira-kira kata si pembeli motor. Disini helm dijadikan satu kesatuan yang tak terpisahkan dengan si motor.

Yang kedua, promo berjalan dong. Enggak selalu helm yang bertuliskan motor merek A dipakai hanya ketika berkendara dengan merk A, saat naik motor B, C, D, tetap nyaman dengan helm dari motor A karena kualitasnya bagus. Enggak banyak orang iseng yang punya helm lebih dari satu. Biasanya saat punya satu dan nyaman akan terus dipakai. Tul ga? Coba lihat diri sendiri?

Selain itu juga bisa menumbuhkan loyalitas. Gimana bisa loyal sama salah satu merek kalau tidak ada pelayanan dan fasilitas yang nyaman? Dan ujung dari up grade standarisasi helm ini balik lagi ke konsumen yang bakal diuntungkan. “Hore dapat helm bagus!”

Agaknya langkah ini bisa dilakukan sebagai wujud nyata kepedulian pabrikan sepeda motor untuk keselamatan para pengendara sepeda motor. Dari pada ngeluarin duit milyaran rupiah untuk bikin event hura-hura yang dalihnya wujud terima kasih buat konsumen, lebih baik disisihkan untuk hal ini.

Gimana, siapa yang enggak setuju?
posted by WIRRO at 11:09 PM   0 commnets

Wednesday, August 27, 2008

TURBO vs NOS



Bagi penyuka RPM tinggi, Turbo dan NOS ibarat sayur dan garam. Keduanya bisa dipilih sesuai fungsi dan secara instan akan menyuplai tenaga besar untuk mendongkrak performa tunggangan kesayangan.

Namun jangan salah pilih spesifikasi Turbo atawa NOS yang ingin dipilih, salah-salah mesin bisa over heat terus meleduk. "Sesuaikan dengan kemampuan mesin. Dan pilih sesuai dengan kebutuhan" ujar Rudy Juragan RS Tuning yang biasa men-tuning mobil-mobil street machine. Pada prinsipnya, terdapat dua pilihan Turbo di pasaran, yaitu Turbo Kit dan Turbo Bolt On / Custom. Turbo kit mempunyai kelebihan dari sisi kemudahan instalasi, serta dari sisi keindahan, lantaran tipe kit sudah disesuaikan sistem piping-nya dengan karakter dan lekuk kompartemen mobil. "Bisa dilihat dari sisi finishing sambungan las-nya" tambah Rudy. Namun, biasanya angka yang ditawarkan dirasa kurang dramatis. "Buat kit, standar ideal untuk setingan harian adalah 0,5-0,6 bar dengan penambahan tenaga 40-60%. Namun jika ingin lebih harus melakukan modifikasi alias customized" terang Rudy lagi. Di after market banyak sekali turbo kit yang dipasarkan seperti Greedy atau HKS.

Nah, buat yang ingin lebih berani, Turbo bolt on bisa dijadikan pilihan. Peranti yang dipilih juga bisa disesuaikan dengan kebutuhan dan kocek yang ada. Setiap mekanik mempunyai bumbu serat komposisi yang berbeda dalam menghadapi setingan turbo custom. "Salah satu hal yang paling menentukan adalah A-R Ratio-nya harus sesuai dengan karakter mesin dan kebutuhan. Untuk teknisnya, itu rahasia dapur bos!!" kata Rudy lagi dengan nada bercanda.

Tenaga yang ditawarkan untuk sistem bolt on ini jelas diatas 60% dari tenaga standar bawaan pabrikan. Untuk perantinya sendiri tergantung kocek serta keinginan kita. Dimulai dari besar rumah keong hingga tingkat efisiensi dari intercooler. "Jika budget yang disediakan cekak, pilihan bolt on merupakan hal yang tepat lantaran spesifikasi bisa disesuaikan dengan kebutuhan. Selanjutnya, jika ingin optimal pada semua tarikan, pilih turbo kit dengan merubah ukuran rumah keong yang lebih besar" jelas Rudy workshop yang mangkal di bilangan Veteran-Tanah Kusir Jaksel ini.


Nitrous System
Sistem instant lainnya adalah NOS. Terbagi atas dua sistem yaitu dry dan wet systems. Disebut Sistem Dry lantaran pada nosel tidak terdapat campuran bensin sedangkan pada wet system, pada nosel terdapat campuran bensin untuk proses boosting. Efeknya jelas lebih "maut" sistem wet. Namun tentu sistem ini lebih mahal. Pada mobil rakitan Jepang, pada umumnya tenaga yang ditawarkan akan menambah hingga 60Hp. Sedangkan untuk beberapa mobil Eropa, angka 80 HP bisa diraih.

Baik Turbo dan NOS bisa diadopsi dalam sebuah mesin. Pada prinsipnya kedua peranti ini akan optimal jika sang mekanik mampu menggbunngkannya menjadi sebuah senjata rahasia. Selanjutnya adalah tinggal pemilihan karakter mesin. Mesin dengan sistem injeksi akam mempunyai karakter tenaga yang merata pada semua lini. Sedangkan untuk karburator hanya salah satu lini saja yang akan mapmu bekerja optimal. "Injeksi mempunyai kontrol elektris yang lebih bisa dikontrol value-nya secara komputerisasi. Sedangkan karburator menggunakan sistem mekanikal yang mempunyai beberapa kendala" tutup Rudy.
posted by WIRRO at 2:59 AM   0 commnets

Cara Hilangkan Bau Asap Rokok

Asap rokok...selalu menjadi masalah, tidak hanya bagi orang yang tidak merokok tapi juga bagi perokok itu sendiri. Entah itu alergi, noda maupun bau yang ditinggalkan dari asap rokok tersebut. Apalagi ketika merokok dalam mobil yang ruangannya terbatas, tentunya membawa dampak buruk bagi kesehatan si perokok maupun para penumpang dalam mobil tersebut. Cara paling mudah untuk menghilangkan bau rokok adalah dengan menggunakan wewangian baik yang disemprot maupun digantung pada lubang angin mobil, namun hal itu hanya menutupi bau rokok dengan aroma baru yang terkadang membuat alergi. Nah berikut ada beberapa cara lain yang bisa dicoba dan dapat mengurangi bahkan menghilangkan bau rokok dalam mobil pribadi anda :


1. Cuka yang biasa digunakan untuk memasak, ternyata dapat menghilangkan bau rokok. Tuangkan cuka dalam sebuah wadah kemudian diamkan kurang lebih semalaman dalam mobil. Keesokan harinya, bau rokok pasti sudah berkurang.

2. Kulit jeruk juga ampuh untuk menghilangkan bau rokok, cukup tinggalkan beberapa lembar kulit jeruk dalam mobil kita dan biarkan selama beberapa hari sampai kulit jeruk tersebut mengering baru dibuang. Bau pasti telah berkurang bahkan hilang.

3. Baking soda, yang ini mungkin sudah sering digunakan. Yap, bahan yang satu ini memang dapat menghilangkan berbagai macam bau dikarenakan sifatnya yang dapat menyerap berbagai jenis bau. Sebarkan secara merata pada daerah dalam mobil yang terasa paling menyengat bau rokoknya dan tinggalkan selama beberapa jam. Setelah itu, bersihkan baking soda dengan menggunakan vacuum cleaner sampai bersih. Sebelum menyebar baking soda, coba tuangkan sedikit pada permukaan yang akan disebar untuk memastikan tidak ada efek yang disebabkan oleh bahan kimia yang terkandung dalam baking soda.

4. Bagi yang suka minum kopi, bubuk kopi ternyata memiliki kemampuan menyerap bau yang baik. Jangan menyebar bubuk kopi secara langsung, karena dapat meninggalkan noda. Tetapi masukkan bubuk kopi dalam kantung kecil seperti teh celup kemudian gantungkn pada tempat yang berbau asap rokok.

5. Ketika mobil tidak sedang digunakan, buka pintu dan jendela selebar mungkin selama beberapa lama agar sirkulasi pergantian udara dalam mobil lancar dan mendapat sinar matahari.

6. Arang ternyata juga dapat menghilangkan bau rokok, cukup letakkan beberapa potong dalam sebuah mangkok dan biarkan selama beberapa hari.

7. Anda juga dapat menggunakan produk air purifier yang sekarang banyak terdapat di pasaran dengan berbagai macam jenis untuk menetralkan aroma dalam mobil anda (cocok nih buat yang alergi dengan wewangian).

8. Bila bau rokok masih belum juga hilang, bersihkan secara keseluruhan bagian dalam mobil karena asap rokok biasa meninggalkan residu/zat sisa pada permukaan interior mobil yang apabila terkena panas dapat menimbulkan bau. Jangan lupa bersihkan pula AC dan saluran udara. Sebelum membersihkan, gunakan vacuum cleaner untuk menyedot bau rokok sebersih mungkin dari semua bagian dalam interior mobil seperti karpet, jok, headrest dan lain-lain.
(abt)
posted by WIRRO at 2:54 AM   0 commnets

Cara Bikin Irit Mio



Seliter Premium Rp 6 ribu! Ah enggak masalah, karena banyak cara dilakukan untuk mengefisiensikan pemakaian bensin ini. Seperti dipraktikkan Ahmad, mekanik Hansen Motor (HM). Dia eksperimen di Yamaha Mio dengan pakai spuyer motor lain yang sama-sama pakai karbu vakum.

Maksudnya? "Ya, main jet punya Kawasaki Kaze, lalu pilot jet bawaan Honda Karisma," papar pria biasa disapa Madun ini. Lo, apa istimewanya? "Ukuran spuyer itu lebih kecil dibanding punya Mio." Wah, ini namanya nyekek, dong? Bukannya tak direkomendasi?

"Emang sih, pabrikan gak rekomendasi. Tapi ya, namanya akal-akalan, tetap aja banyak motormania yang menerapkan!" beber Madun. Oke.. oke... buat wacana, coba jelasin caranya gimana? "Pastinya, selain sediain spuyer tadi, juga karet slang!"

Nah, menurut Madun, karet slang buangan angin dipake biar bukaan jarum skep enggak terlalu gede. "Panjangnya cukup 1,5 cm!" sambar Madun sembari bilang, resepnya ini butuh biaya Rp 30 ribu buat beli repair kit karbu Kaze dan Karisma.

Atau kalo mau irit, bisa juga hunting ke bengkel umum nyari limpahan spuyer yang tak terpakai. Cara pasangnya, pasti diawali membongkar cover bodi penutup karbu, lalu jok dan bagasi. Okelah, untuk tahap ini, Anda pasti sudah mahir melakukannya.

Setelah peranti pengabut terlihat, tinggal lepas selubung pengikat manifold, slang bensin dan pernafasan. Lalu copot mur pengunci di bawah karbu, tepatnya di tempat bersarangnya pelampung dan spuyer. Ganti spuyer Mio dengan Kaze.

Berikutnya tinggal lepas mur pengikat di tempat bercokolnya per berikut pangkal jarum skep. Selipkan potongan karet slang tadi di tengah per. "Kalo udah, tinggal pasang lagi karbu. Buktiin sendiri khasiatnya," tantang Madun yang aseli Betawi ini. Bener, nih?
posted by WIRRO at 2:51 AM   0 commnets

Helm... Helm... Standar




Keamanan Berkendara
Sebagai pengguna jalan anda diharuskan untuk selalu menjaga keselamatan dalam berkendara. Keselamatan diri anda berarti keselamatan juga buat orang disekitar anda.

Khususnya untuk pengendara sepeda motor, helm adalah perangkat wajib untuk menunjang keselamatan anda. Pelindung kepala ini amat sangat disarankan untuk anda, sampai-sampai pemerintah membuat peraturan tentang penggunaan helm dengan standar keamanan.

Helm sebagai alat penunjang keselamatan harus memiliki standar khusus. Pabrikan helm dunia terus menerus membuat riset bagaimana cara membuat helm yang paling aman untuk melindungi pengendara motor. Helm yang baik adalah helm yang memenuhi standar DOT (departement of transportation) atau lebih dikenal dengan nama SNI (standar nasional indonesia).

Adapun Kriteria Standar Helmet adalah sebagai berikut :
1. Bahan pembuat helmet harus kuat dan tahan terhadap benturan. Adapun jenis bahan yang masuk dalam kriteria kuat adalah campuran plastik, fiber glass, fiber carbon. Untuk jenis bahan yang terakhir fiber carbon adalah jenis bahan yang paling kuat saat ini. Biasanya helm yang telah menggunakan bahan carbon fiber memiliki harga yang cukup mahal berkisar diatas 4 jt. Kebanyakan helm jenis carbon fiber dipilih sebagai helm balap karena memiliki tingkat keselamatan yang tinggi

2. Bagian dalam helm memiliki foam khusus yang mampu meredam benturan bila terjadi kecelakaan. Foam juga dilapis oleh kain yang dapat menyerap keringat. Bahan tersebut terasa lembut dikulit dan terasa nyaman bila digunakan.

3. Bagian dalam helmet memiliki sirkulasi udara yang baik sehingga kulit muka anda nyaman pada saat menggunakan helm meskipun berjam-jam. Bayangkan bila anda harus touring jakarta - bali, minimal anda mengenakan helm selama 3-4jam kemudian beristirahat, dan melanjutkan perjalanan kembali.

4. Sebagai pengguna helmet anda harus pandai memilih helmet, pilih helm yang sesuai dengan ukuran kepala anda, tidak terlalu longgar dan tidak terlalu sesak. Sesuaikan juga dengan kendaraan yang anda bawa, bila anda menggunakan helm khusus untuk motocross sebaiknya jangan digunakan untuk dijalan raya.

Sekarang ini helm bukan saja berfungsi sebagai pelindung kepala, tapi juga untuk bergaya. Banyak helmet dengan motif yang keren dan trendy. Pabrikan Helmet membuat grafis yang menarik sebagai salah satu cara untuk meningkatkan penjualan. Sebagian orang melakukan airbrush pada helm mereka dengan motif-motif seperti kartun, superheroes, sampai mencontoh replika helm pembalap kesayangan mereka misalnya valentino rosi.

Helm motocross memiliki design yang sedikit berbeda dibandingkan dengan helm yang digunakan dijalan raya. Helm ini tidak memiliki penutup kaca, melainkan menggunakan kacamata yang dibuat khusus untuk helm tersebut.

Agar tetap nyaman digunakan helm juga perlu perawatan, misalnya anda dapat menjemur bagian dalam helm selama kurang lebih 2jam agar kuman mati dan busa kembali mengembang. Pada helm biasanya ada bagian yang dinamakan padding, dan ini dapat dilepas untuk dicuci kemudian dijemur. Periksa selalu kaca helm. Kaca Helm yang sudah terlalu banyak goresan dapat membahayakan bila anda berkendara dimalam hari, sinar lampu dari mobil atau motor lain akan pecah dan menyulitkan pemandangan.
posted by WIRRO at 1:59 AM   0 commnets

LOTUS



terus membuat jantung berdetak kencang. Setelah beberapa waktu lalu meluncurkan “kendaraan cepat” bertajuk Lotus Esprit, baru-baru ini perusahaan mobil asal negeri Ratu Elizabeth itu kembali mengeluarkan hasil karya terbarunya, Lotus new 2-Eleven. Itulah nama resmi yang disandang mobil dengan bobot 720 kilogram tersebut.

Kendaraan yang seluruh tubuhnya dilapisi karbon kevlar itu layak mendapat julukan mobil balap untuk di jalan. Mengapa? Lihat saja bentuknya. Mirip mobil Grand Prix yang didesain hanya untuk satu pengendara tanpa bingkai penutup dan jendela. Tapi, dengan sumbu roda 2.300 milimeter, mobil ini tetap lincah dibawa bepergian di jalanan.

Tentu saja, sebagai mobil balap (meski untuk di jalan), kendaraan ini punya kemampuan berlari yang tidak bisa diremehkan. Seberapa cepat? Ada dua versi yang bisa dinikmati.

Untuk Lotus new 2-Eleven dengan mesin supercharged 255 PS, tenaga yang dihasilkan dapur pacu bisa mencapai 252 bhp. Bingung apa maksudnya? Arti mudahnya seperti ini. Ketika digeber dari kecepatan nol hingga 100 kilometer per jam, mobil ini hanya membutuhkan waktu sekitar 3,8 detik.

Jika mesin terus digeber, top speed yang bisa dicapai adalah 240 kilometer per jam. Ingin menikmati versi yang ini? Anda harus mengucurkan dana 49.573 euro (setara Rp 699 juta).

Seri kedua, yaitu Lotus new 2-Eleven dengan tipe dapur pacu 190 PS, memang sedikit lebih lambat. Tapi, lambat di sini tetap terasa cepat jika dibandingkan dengan kendaraan roda empat kebanyakan. Butuh waktu sekitar 4,3 detik untuk melaju pesat dari 0-100 kilometer per jam. Kecepatan maksimum kendaraan seharga 34.695 euro (sekitarRp 489 juta) ini adalah 225 km per jam.

Anda bukan pencinta warna hijau kekuningan? Tenang, selain yang terpampang pada foto di halaman ini, Lotus new 2-Eleven tersedia dalam warna red scorpion, orange bobcat, metallic, dan premium. “Dalam waktu dekat, (mobil) ini akan tersebar di seluruh dunia dan jadi pemimpin di kelas mobil sports racing,” ujar Mike Kimberley, CEO of Group Lotus plc.
posted by WIRRO at 1:09 AM   0 commnets

Sportsbike



Sportsbike adalah motor idaman bagi setiap penggemar motor, baik yang berusia muda sampai yang sudah mapan. Hal ini sangat lumrah karena jenis motor inilah yang paling sering kita lihat di televisi terutama dalam siaran langsung balapan motor seperti Moto GP maupun GP Superbike.

Sportsbike sendiri merupakan adaptasi dari motor balap sirkuit yang kemudian di “jinakkan” agar bisa di pakai di jalan raya. Bahkan motor yang ikut dalam kejuaraan WSBK - World Superbike Championship merupakan versi balap dari motor jalan raya. Sehingga apa yang kita lihat di balap Superbike dapat juga kita miliki dan kita gunakan sehari hari. Kisaran harga motor jenis ini bervariatif, mulai dari 33 juta rupiah (ninja 150RR) sampai dengan 1.7 milliar (Ducati Desmosedici GP6).

Sportsbike sendiri terbagi dalam beberapa jenis yaitu :

Light Sportsbike (125cc), Supersports (400cc-600cc) dan Superbikes (750cc - 1000cc)

Yang perlu di perhatikan tentang motor jenis ini adalah, motor ini hanya mengandalkan performa sebagai nilai jual dan tampilan futuristis tentunya. Sportsbike merupakan motor berperforma tinggi. Sebagai contoh adalah Cagiva Mito, walaupun ber kapasitas hanya 125 cc, Cagiva Mito dapat mengeluarkan tenaga sebesar 40hp dan mencapai kecepatan 220 km/j. Bandingkan dengan Honda Tiger Revo dengan kapasitas mesin 200cc yang hanya mampu mengeluarkan tenaga sebesar 16hp.

Sisi Positif (+)

1.Bagi pencinta kecepatan dan maniak balap motor ini merupakan sebuah mahakarya, karena motor jenis ini merupakan motor ber performa tinggi yang dapat memacu adrenalin pengendara.

2.Sangat stabil di kecepatan tinggi, terutama bagi pengendara yang berpengalaman.

Sisi Negatif (-)

1.Jangan berharap mendapat kenyamanan. Karena Motor jenis ini merupakan jenis motor balap yang “di jinakan” dan sebagai mana pembalap, maka pengguna motor ini harus selalu merunduk sehingga cepat pegal.

2.Bagi pengendara pemula sebaiknya tidak memulai dengan jenis motor ini. Karena tenaga mesin yang besar dan bobot yang ringan sehingga sulit dikontrol.
posted by WIRRO at 1:03 AM   0 commnets